東急8500系 Wiki

東急8500系とは？

1975年に、既存の東急8000系の改良型として導入。当時の営団半蔵門線に乗り入れるために、起動加速度や非常用ドアの設置などを行った。
通勤電車の中で技術的に集大成された車両とし、1976年にはローレル賞を受賞。
当時、本数が少なかった頃は8000系の一部として取り扱われた。この為デビューから数年後は8000系との混結編成も見られた。なお、現在はこの混結編成は見られず。
1979年には営団地下鉄半蔵門線、2003年には東武伊勢崎線にも乗り入れを開始し、同線の主力として活躍している。
また、東急新5000系まで続いた前面の赤帯はこの8500系に始まった(側面の赤帯は8090系から)。

基本スペック

編成表

こちら参照

更新工事

1997年から2001年にかけて、非軽量車のほとんどを対象として車内の更新工事が行われた。主に座席のバケットシート化など。
軽量車の中ではデハ8841の1両が簡易更新され、現在では長野電鉄にて活躍中。
2002年からの新5000系の導入により、更新はストップした。
なお、当初はVVVFインバータへの更新も計画されていた。

置き換え

2002年から東急新5000系への置き換えが始まった。
結果的に18本の導入で終止符を打ったため半分以上の8500系が残った。
2019年から追加導入の2020系に置き換えられ始め、2023年1月25日をもって置き換え完了となった。

他社への譲渡

東急線を引退した8500系の中には、秩父鉄道や長野電鉄などに譲渡された車両がいる。
また、海を渡ってインドネシアへ、また分かりにくいが伊豆急行に8000系として1両のみ譲渡されている(クモハ8152)。

写真ギャラリー

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